요즘 사업에 사용하는 화물차, 만족하시나요? 좁아터진 적재 공간에 짐을 억지로 싣고, 꽉 막힌 도로에서 연비 걱정에 한숨만 푹푹 내쉬고 계신가요? 매달 치솟는 유류비와 수리비에 ‘이럴 거면 차라리 내가 짐을 들고 뛰는 게 낫겠다’ 싶은 순간, 분명 있었을 겁니다. 특히 라스트마일 딜리버리나 택배, 소규모 화물 운송을 하시는 소상공인, 법인 사업자 대표님들이라면 더더욱 공감하실 이야기입니다. 이런 고민의 종지부를 찍어 줄 새로운 대안, 바로 기아의 첫 목적 기반 모빌리티(PBV), PV5가 등장했습니다. 그중에서도 특히 주목받는 ‘PV5 카고 롱레인지, 하이루프 모델’에 대한 관심이 뜨겁습니다.
PV5 카고 롱레인지, 하이루프 모델 핵심 요약
- 압도적인 적재 공간과 높은 활용성으로 기존 1톤 트럭의 한계를 뛰어넘습니다.
- 장거리 운행에 최적화된 넉넉한 주행거리와 전기차 특유의 저렴한 유지비로 총 소유 비용(TCO)을 획기적으로 절감합니다.
- 단순한 화물차를 넘어, 무선 소프트웨어 업데이트(OTA), 플릿 관리 등 최첨단 기술이 집약된 움직이는 비즈니스 플랫폼입니다.
PV5 하이루프, 당신의 비즈니스를 바꾸는 3가지 장점
기존의 현대 포터 EV나 기아 봉고 EV가 일으킨 ‘전기 화물차’의 바람을 넘어, PV5는 ‘목적 기반 모빌리티’라는 새로운 패러다임을 제시합니다. 특히 카고 롱레인지, 하이루프 모델은 단순히 짐을 옮기는 수단을 넘어, 사업의 효율과 가치를 극대화하는 파트너로서의 가능성을 보여줍니다.
장점 하나 압도적인 공간 활용성, 더 이상 테트리스는 그만!
PV5 카고 하이루프 모델의 가장 큰 장점은 단연 ‘공간’입니다. ‘하이루프’라는 이름에서 알 수 있듯이, 높은 전고를 통해 확보한 넓은 실내 공간은 타의 추종을 불허합니다. 개발 과정에서 성인 작업자가 허리를 펴고 작업할 수 있는 환경을 최우선으로 고려했으며, 그 결과 약 1.8m가 넘는 실내 높이를 구현했습니다. 이제 더 이상 허리를 숙인 채 불편하게 짐을 싣고 내릴 필요가 없습니다. 부피가 큰 가구나 가전제품, 혹은 여러 개의 박스를 층층이 쌓아야 하는 경우에도 여유롭게 적재가 가능합니다.
이러한 공간 효율성은 전기차 전용 ‘스케이트보드 플랫폼’ 덕분입니다. 내연기관차처럼 엔진이나 변속기가 차지하는 공간이 없어 바닥이 평평하고, 휠베이스를 최대한으로 늘려 동급 차체 대비 월등히 넓은 적재 공간을 확보했습니다. 여기에 더해, 적재함 내부 벽면에 설치된 ‘통합 레일 시스템’은 선반이나 파티션을 자유롭게 설치할 수 있게 하여, 사용자의 비즈니스 목적에 맞게 공간을 100% 맞춤형으로 구성할 수 있는 무한한 가능성을 열어줍니다.
| 구분 | 기아 PV5 카고 하이루프 (예상) | 현대 스타리아 카고 3밴 |
|---|---|---|
| 전고 | 약 2.2m 미만 | 1,990mm |
| 실내 높이 | 약 1.8m 이상 | 약 1.4m 내외 |
| 특징 | 서서 작업 가능, 워크스루 기능(옵션), 평평한 바닥 | 격벽으로 운전석과 분리, 휠하우스 돌출 |
특히 하이루프 모델에는 운전석에서 바로 화물칸으로 이동할 수 있는 ‘워크스루’ 기능이 적용되어, 궂은 날씨나 좁은 공간에서도 차량 밖으로 나가지 않고 안전하고 편리하게 작업할 수 있습니다. 이는 배송 효율성을 극대화해야 하는 라스트마일 딜리버리, 택배 기사님들께는 매우 매력적인 장점입니다.
장점 둘 한번 충전으로 서울에서 부산까지? 장거리 운행의 새로운 기준
전기 화물차 도입을 망설이는 가장 큰 이유 중 하나는 바로 ‘짧은 주행거리’였습니다. 하지만 PV5 카고 ‘롱레인지’ 모델은 이러한 우려를 불식시키기에 충분합니다. 71.2kWh 용량의 NCM 배터리를 탑재하여 1회 충전 시 최대 377km(카고 롱레인지 4도어 기준)까지 주행이 가능합니다. 이는 도심 내 배송은 물론, 수도권과 지방을 오가는 장거리, 고속도로 운행도 충분히 소화할 수 있는 수준입니다.
기아의 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP를 기반으로 개발된 만큼, 효율적인 에너지 관리 능력 또한 뛰어납니다. 급속 충전 시스템을 지원하여 배터리를 빠르게 충전할 수 있으며, 버려지는 에너지를 다시 회수하는 회생제동 시스템과 겨울철 주행거리 감소를 막아주는 히트펌프 시스템이 적용되어 실제 운행 환경에서의 효율을 높였습니다. 또한, 차량의 전력을 외부로 끌어다 쓸 수 있는 V2L(Vehicle to Load) 기능은 이동 중에도 전동 공구를 사용하거나 간단한 사무 업무를 볼 수 있게 해주는 등, 차량의 활용도를 한 단계 끌어올립니다. 이러한 뛰어난 전비와 저렴한 전기 충전 요금은 사업자 입장에서 가장 민감한 ‘유지비’, 즉 총 소유 비용(TCO) 절감에 직접적으로 기여합니다.
장점 셋 단순한 화물차를 넘어, 움직이는 비즈니스 플랫폼으로
PV5는 단순한 ‘차’가 아닙니다. 소프트웨어를 중심으로 끊임없이 진화하는 SDV(Software Defined Vehicle) 개념이 적용된 ‘움직이는 비즈니스 플랫폼’에 가깝습니다. 차량의 각종 기능을 무선으로 업데이트하는 OTA(Over-the-air)는 기본이고, 여러 대의 차량을 운용하는 법인 사업자를 위한 ‘플릿 관리’ 솔루션을 제공합니다.
이를 통해 관리자는 사무실에 앉아 각 차량의 위치, 운행 상태, 배터리 잔량 등을 실시간으로 파악하고 효율적인 배차 계획을 수립할 수 있습니다. 기아 커넥트 서비스를 통해 수집된 데이터는 ‘데이터 포털’에서 분석하여 비즈니스 개선을 위한 인사이트를 얻는 데 활용할 수도 있습니다. 운전자의 편의성과 안전을 위한 기술도 대거 탑재되었습니다. 차세대 인포테인먼트 시스템인 ccNC, 그리고 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤, 차로 유지 보조 2와 같은 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)은 장시간 운전의 피로를 덜어주고 사고 위험을 낮춰줍니다. 기존 1톤 트럭의 불편한 승차감과 소음 대신, 전기차 특유의 정숙성과 안정적인 주행 질감은 운전자에게 쾌적한 업무 환경을 제공합니다.
궁극적으로 기아 PBV의 핵심인 ‘Easy Swap(이지스왑)’ 기술은 PV5의 미래 가치를 더욱 높여줍니다. 지금은 카고 밴 형태지만, 향후 필요에 따라 뒷부분(모듈)을 교체하여 냉동탑차, 푸드트럭, 캠핑카 등 전혀 다른 목적의 차량으로 변신시킬 수 있는 가능성을 품고 있습니다. 이는 오토랜드 화성에 위치한 PBV 전용 공장, 이포레스트에서 생산되는 PV5가 단순한 일회성 구매가 아닌, 지속 가능한 비즈니스 자산이 될 수 있음을 의미합니다.
PV5 하이루프, 선택 전 반드시 고려해야 할 2가지 단점
물론 장밋빛 전망만 있는 것은 아닙니다. PV5 카고 롱레인지, 하이루프 모델을 선택하기 전, 현실적으로 고려해야 할 단점들도 분명 존재합니다. 성공적인 비즈니스 파트너로 맞이하기 위해, 아래의 두 가지 사항은 반드시 꼼꼼하게 따져봐야 합니다.
단점 하나 ‘높이’가 선사하는 딜레마, 지하주차장은 그림의 떡?
압도적인 적재 공간을 선사하는 ‘하이루프’는 역설적으로 가장 큰 단점이 될 수도 있습니다. PV5 하이루프 모델의 전체 높이(전고)는 약 2.2m에 육박할 것으로 예상됩니다. 이는 국내 대부분의 구형 아파트나 상가 건물의 지하주차장 높이 제한인 2.3m를 아슬아슬하게 통과하거나, 경우에 따라 진입 자체가 불가능할 수 있음을 의미합니다. 최근 신축 건물들은 높이 제한이 2.7m로 상향되는 추세지만, 여전히 많은 곳들이 2.3m 기준을 따르고 있습니다.
만약 당신의 주된 배송지가 지하주차장 진입이 필수적인 아파트 단지나 대형 쇼핑몰이라면, 하이루프 모델 선택은 신중해야 합니다. 계약 전, 본인의 주된 운행 경로와 배송지의 주차장 높이 제한을 반드시 실측하고 확인하는 과정이 필요합니다. 아무리 넓은 공간을 가졌더라도, 목적지 문턱을 넘지 못한다면 무용지물이 될 수 있기 때문입니다. 이는 현대 ST1이나 르노 마스터 E-Tech 같은 경쟁 모델의 하이루프 버전에도 공통적으로 해당되는 문제이므로, 상용 밴 구매 시 필수 체크리스트에 넣어야 할 항목입니다.
단점 둘 초기 구매 비용의 부담, 보조금 없이는 망설여진다
혁신적인 기술과 넓은 공간을 갖춘 만큼, PV5의 가격은 기존 상용차보다 높게 책정되었습니다. 세제 혜택 전 카고 롱레인지 베이직 모델의 가격은 4,470만 원부터 시작합니다. 물론 전기 화물차로 분류되어 국고 보조금과 지자체 보조금을 받을 수 있습니다. 성능에 따라 최대 1,050만 원의 국고 보조금이 가능하며, 지자체 보조금까지 더하면 실구매가는 2천만 원대 후반에서 3천만 원대 초반까지 내려갈 수 있을 것으로 예상됩니다.
하지만 이는 어디까지나 최대 보조금을 받았을 경우의 이야기입니다. 지자체별 보조금 액수와 소진 속도가 다르기 때문에, 실제 내가 얼마에 구매할 수 있을지는 사전예약 시점의 정확한 정보를 확인해야 합니다. 보조금을 받더라도, 여전히 기아 봉고 EV나 현대 포터 EV에 비해서는 초기 구매 비용의 부담이 존재합니다. 물론 장기적인 관점에서 유류비, 자동차세, 소모품 교체 비용 등 총 소유 비용(TCO)을 따져보면 경제적일 수 있지만, 당장의 초기 투자 비용은 소상공인이나 신규 창업자에게는 분명 부담으로 작용할 수 있는 부분입니다. 따라서 구매 전, 장기렌트나 리스 등 다양한 금융 프로그램을 비교해보고 본인의 자금 상황에 맞는 합리적인 구매 계획을 세우는 것이 중요합니다.
